中国经济半年报：供应链稳定，汽车产业新生态渐趋完善

发布时间：2025-07-05 23:30:29 来源：小往大来网 作者：探索

原标题：供应链稳定，中国汽车产业新生态渐趋完善 | 中国经济半年报

来源：华夏时报

本报（chinatimes.net.cn）记者牛小欧 翟亚男 北京报道

2022年已过半，经济回首上半年，半年报供汽车行业困难颇多，应链承压明显，稳定经济循环畅通遇到一些制约，汽车趋完新的产业下行压力进一步加大。市场主体困难明显增加主要原因之一就是新生来自汽车供给端的压力，受疫情、态渐国际形势、中国原材料价格上涨等叠加因素影响，经济汽车产业链供应链迎来极大挑战。半年报供

尽管在各方共同努力下，应链汽车产销已全面恢复到正常水平，稳定但仍不能忽视当前行业经济运行中存在的汽车趋完一些困难和制约，供应链方面的稳定性仍是稳增长的关键。中汽协副秘书长陈士华告诉《华夏时报》记者记者：“2020年下半年以来，车规级芯片开始供求紧张，采购价格大幅上涨，企业多方面寻找资源，但仍不能满足生产计划需求。目前企业正在加快汽 车生产供给节奏，但部分芯片短缺和错配的风险依然存在。另外，自2022年2月以来，受动力电池原材料价格持续上涨的影响，产业链成本压力向下游传导，被迫上调新能源汽车销售价格，车企和消费端都承受了很大消化成本的压力，也必然会导致产品结构的调整。”

产业链、供应链趋稳

汽车是国民经济的重要支柱产业，产业链长、涉及面广、带动性强、国际化程度高，某个地区的相关企业出现供给不足甚至暂时停产，都会给产业链安全稳定带来较大挑战。

今年3月以来，吉林、上海等汽车重镇暴发疫情，冲击我国汽车行业，严重限制车企供给能力。特斯拉上海工厂受疫情管控影响，3月来多次停工；一汽-大众长春工厂、上汽大众上海工厂均曾宣布停工停产……

由于上海、吉林等地聚集着大量汽车行业关键零部件供应商，以上海为核心的江浙徽地带更是汽车零部件的供给核心区，在汽车重镇遭遇疫情冲击后，疫情地区汽车零部件供应商停工、停运，进一步抬升了全国汽车行业供应链风险。

4月，蔚来曾发布公告称，因多地疫情，自3月份以来，公司位于吉林、上海、江苏等多地的供应链合作伙伴陆续停产，受此影响，蔚来整车生产已经暂停，部分车辆会推迟交付。

重压之下，保持生产稳定已成为当务之急。四月以来，国家相关部委及地方政府强力保供稳链，持续推进汽车产业复工复产。工业和信息化部会同有关地方和部门组织搭建“汽车产业链供应链畅通协调平台”，协同上海、江苏、吉林等工信部门攻坚克难，累计推动解决企业物流运输和复工复产问题6000多批次，同时积极引导上游原材料价格理性回归，着力保障汽车芯片生产供应，营造汽车产业发展的良好环境。

汽车和零部件企业积极开展生产自救，努力将疫情等影响降到最低。想要在下半年实现汽车产业的稳定增长，车企就需要加强供应链风险防控体系建设，推动供应链体系本地化、多元化、标准化。同时车企需积极与重要零部件供应商进行战略合作，采取参股、控股等方式进行深度绑定，构建风险共担、利益共享的长期合作关系，以提升供应链控制能力。

一汽丰田方面告诉《华夏时报》记者：“为了应对原材料成本上涨带来的供应链方面的挑战，一汽丰田在采购层面以‘高质、优价、可靠、及时供给’为目标，全力消除风险，最大化确保资源供应；在生产层面，一汽丰田切实落实并持续强化疫情防控和安全环境管理，在此基础上，提前谋划产能匹配，灵活调整生产安排，持续高效率生产运营，以实现生产最大化。”；智己汽车联席首席执行官刘涛则公开表示，疫情给产业链带来新的思考，公司考虑引进一些低风险的供应商，或让复杂的产品、流程变得简单化。

在各方共同努力下，我国汽车产业链供应链实现畅通稳定，整车生产全面恢复。中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋对《华夏时报》记者坦言：“三大行业关键问题拷问着供应链布局和产业发展生态。一是汽车供应链卡点、堵点、断点已成为行业最大痛点；二是如何重塑转型升级中的汽车产业链；三是如何打造更具韧性、安全可控的汽车供应链。因此，解决产业链供应链卡点、堵点、断点等行业痛点，构建更为安全可控的供应链体系迫在眉睫，重塑汽车供应链新生态是时代发展的必然要求。”

“缺芯”问题待解

“缺芯”是对汽车产业链供应链的又一大挑战。自2020年下半年以来，全球芯片产能紧缺持续发酵。随着国内散点疫情得到控制，整车生产加快恢复，但汽车芯片结构性短缺问题凸显，多数企业反映订货周期长达52周，短缺芯片的品类也相对较多。

招银国际证券有限公司研究部经理白毅阳在接受《华夏时报》记者采访时指出：“汽车芯片种类比较复杂，包括了主控芯片、新能源汽车相关的功率半导体及电控芯片、传感器相关的MMIC（单片微波集成电路）及DSP芯片、存储芯片、自动驾驶需要的计算芯片、车联网相关的基带芯片等等。缺芯主要是集中在MCU方面，无论是传统燃油车还是新能源汽车都是需要的，因此对体量大的车企影响会比体量小的车企影响更大。”

据中国汽车芯片产业创新战略联盟数据显示，车规级芯片国产化率仅5%，主要还是依赖进口，在全球车企都陷入“缺芯”潮的当下，对于我国汽车企业的影响自是不言而喻的。

在“缺芯”浪潮中，如何寻求破局之法则是车企目前最为重要的课题，对于我国汽车自主品牌来说，不少车企早已意识到了“缺芯”带来的影响，并开始有所动作，破局之路基本分成三种。一种是像一样自研车用芯片，一种是像一样选择与国内芯片供应商合作，还有一种是自主车企与外企在功率芯片、自动驾驶所用芯片上建立合资公司。

国家也高度重视汽车芯片保供。工信部装备工业一司副司长郭守刚表示，工业和信息化部已牵头成立汽车半导体推广应用工作组，强化央地工作协同，加强整车、零部件和芯片企业之间的供需对接；实施汽车《公告》（指《道路机动车辆生产企业及产品准入许可管理办法》）管理便企服务措施，促进替代产品装车应用；配合有关部门调查汽车芯片囤货居奇、哄抬价格等不正当竞争行为，多措并举提升生产供给能力，保障汽车产业平稳运行。

下一步，工信部还将持续关注汽车芯片供需情况，进一步畅通芯片产供信息渠道，完善上下游合作机制，支持行业企业自愿进行库存调配、产品拆借等；梳理急需汽车芯片产品清单，引导整车、零部件和芯片企业协同创新，支持芯片企业加快扩充产能、提升供给能力；编制发布汽车芯片技术标准体系，加快建立完善第三方检测服务能力，研究设立汽车芯片专用险种，进一步创造良好发展环境。

任何困境背后都蕴藏着机遇。汽车芯片的短缺问题或将倒逼我国汽车供应链升级，尤其是芯片等关键零部件方面。通过自主创新能力的提升，有望实现汽车芯片的国产化替代，不再受制于人，进一步实现汽车全产业链的完善和提升。

电动化、智能化已进入全新发展阶段，正引领着汽车产业变革。在这个关键阶段，我国汽车产业也要努力破解供应链卡点、断点、堵点，把握好重大的发展机遇。付炳锋指出：“全行业要汇集各方创新力量，发挥产业链的强大带动作用，加强合作，跨界融合，加快构建供应链新格局，全力打造产业链新生态，实现汽车强国建设新跨越。”

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