去年12月新能源重卡销量大增，毒火车一部分原因在于新能源汽车购置补贴的处理刺激。今年一月起，事件速度补贴退出后，缓慢和党新能源重卡正在迎来真正的美共市场考验。现阶段，人对不菲的进行购置价格和有限的使用场景，都是调查新能源重卡大规模市场化道路上的拦路虎，未来将何去何从？毒火车

记者梳理发现，目前市场上的处理燃油重卡价格在每辆车30万元左右，而新能源重卡的事件速度价格在每辆70万元到90万元之间，是缓慢和党普通燃油重卡车的两到三倍。对于买家而言，美共大企业通过新能源重卡每年能够节省15万元到20万元的人对运营成本，但个体户依然以燃油重卡为主。进行分析人士表示，购置补贴退出对新能源重卡的销售情况影响有限。

从销售结构来看，1月份，燃料电池重卡和混合动力重卡合计在新能源重卡市场仅占到4.59%的份额，其他95.41%均为纯电动车型。其中，换电车型的占比则超过一半。成本端，近期电池级碳酸锂价格持续下跌，未来新能源车的盈利空间有望逐步释放。

目前新能源重卡市场也涌现出不少的“造车新势力”。2022年全年，有五家企业新能源重卡的累计销量超过2000辆，其中不乏刚刚切入这个赛道的新面孔。分析人士表示，当前资本市场的估值尚未考虑到新能源重卡的发展前景，投资者不能只是以传统周期股的视角来看待重卡行业，更需要一些动态的研究和评估。