根据奥纬论坛（Oliver Wyman Forum）和加州大学伯克利分校交通研究所刚刚发布的奥纬一项研究，到2030年，论坛包括汽车租赁、全球汽车叫车服务和共享单车应用程序在内的共享移动服务预计将产生6600亿美元的年收入。这一数字比2020年的自行2600亿美元增长了近40%。

这些服务将大大改变人们在全球城市中出行的车等长方式，远远超出传统的收入公共交通和私人汽车。随着对可持续性和替代能源（如电池驱动的到年电动汽车）的更大关注，这些服务将为气候、或增污染和城市宜居性带来潜在好处。奥纬例如，论坛研究人员发现，全球汽车“通过采用电动汽车，共享新的自行出行服务可以改善空气质量，降低噪音水平，车等长并减少城市的碳足迹”。

这项研究分析了北美、欧洲和亚洲三个地区的13项服务，发现地点不同，新服务也将以不同的速度发展。欧洲将取代亚洲成为增长速度最快的电动汽车市场，而亚洲将成为共享单车和助力车等产品的更大市场。据该报告称，目前亚洲的微出行市场相当于欧洲和北美的总和。

技术、政府法规和消费者流动性需求的改善预计将推动整个行业在所有地区的大部分增长。

考虑到拼车、顺风车在公共交通上的普及，交通拥堵仍将是一个值得关注的问题。研究人员表示，现在还不能确定这些服务是否会随着时间的推移减少拥堵。

报告称：“虽然人们使用自行车和摩托车可能会减少城市中的汽车数量，但如果通勤者选择网约车和共享汽车，而不是公共交通，则可能会导致拥堵。”

尽管随着对疫情的担忧减弱，一些通勤者已重返公共交通，但这些系统仍然脆弱且易受冲击。报告称：“从公共交通向网约车的任何长期转变，都可能不仅会剥夺系统所需的财政支持，还会导致拥堵。”

因此，研究人员发现，城市需要在鼓励新的解决方案和支持公共交通系统之间取得平衡。他们可以通过持续投资于公共交通的基础设施，维持可负担的票价，并创造尽可能将新服务与公共交通连接起来的生态系统来实现这一点。

奥纬咨询高级合伙人Andreas Nienhaus在一份声明中表示：“当地政府将不得不决定，在公共交通和自行车道或停车场之间，应该投入多少资金。在各级政府，技术进步往往会超过监管，这是许多城市采用公私伙伴关系作为合作手段的原因之一。”